中國汽車安全領域迎來歷史性轉折。日前，工信部公開對6項新國標征求意見，其中包括《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》，明確將自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）從推薦性國標（GB/T）升級為強制性國標。這一標準將全面替代現(xiàn)行GB/T39901-2021，不僅覆蓋乘用車與輕型商用車，更在測試場景與技術指標上實現(xiàn)與國際先進標準的全面接軌。
這場看似簡單的技術升級，實則牽動著百萬級經(jīng)濟型車市場的成本神經(jīng)，更預示著中國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的深刻變革——中國汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴張”轉向“技術深耕”的關鍵轉折點。
中國AEBS新規(guī)的技術指標體系實現(xiàn)了多維突破，體現(xiàn)了前瞻性布局。相較于現(xiàn)行標準，征求意見稿首次將行人、自行車、踏板式兩輪摩托車等弱勢道路使用者納入系統(tǒng)識別范圍，并創(chuàng)新引入仿真測試場景，技術要求直接對標聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員UN/ECER152法規(guī)。這一升級意味著AEBS功能將從單一的車輛防追尾擴展至多目標協(xié)同識別與復雜路況動態(tài)應對，推動系統(tǒng)從被動制動向主動預判進化。據(jù)EuroNCAP實證研究，具備行人識別能力的AEBS可降低38％的追尾事故率、20％～25％的致命碰撞風險及25％～30％的人員受傷概率，其安全效能的提升將為中國道路交通安全注入強勁動能。
從全球汽車安全法規(guī)演進視角觀察，中國AEBS強制標配政策既與世界主流趨勢一致，又展現(xiàn)出鮮明的本土化創(chuàng)新特征。相較于這些成熟汽車市場的常規(guī)路徑，中國新版政策呈現(xiàn)出三重突破性特征：其一，將適用范圍從乘用車擴展至輕型商用車領域，首次將物流運輸安全納入強制保護范疇；其二，技術指標錨定國際最高標準，跳過傳統(tǒng)過渡階段實現(xiàn)技術代際跨越；其三，針對中國特有的混合交通流現(xiàn)狀，特別增設兩輪車動態(tài)識別算法驗證要求，構建起更貼合本土道路環(huán)境的智能防護體系。這種“國際對標＋本土創(chuàng)新”的雙重路徑，既確保中國汽車安全技術融入全球競爭賽道，又為復雜交通場景下的主動安全提供了中國方案。
新規(guī)的實施將從根本上打破“安全配置價格歧視”的現(xiàn)狀?，F(xiàn)行市場格局中，AEBS裝配率與車型價位呈現(xiàn)強正相關。數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月，我國乘用車整體AEBS裝車率達到60.1％，新能源乘用車市場AEBS裝車率已經(jīng)達到64.3％。但細分統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，不同價位車型裝配率差異顯著：40萬元以上車型，AEBS裝配率達100％；15萬～40萬元車型，AEBS裝配率80％以上；10萬～15萬元車型，AEBS裝配率約58.5％；10萬元以下車型，AEBS裝配率僅6.5％。
但在打破“安全配置價格歧視”的同時，不可忽視的一個情況是，對于10萬元以下車型，AEBS的強制標配無異于一場“成本地震”。AEBS單套系統(tǒng)價值量隨性能不同介于800～5000元之間，交叉型乘用車、小微型電動車等低毛利產(chǎn)品終端售價可能因此導致成本上升，強制國標將迫使制造、生產(chǎn)低價產(chǎn)品的車企在安全與成本間艱難平衡。屆時，市場洗牌呈現(xiàn)兩個極端：一方面，五菱、長安等頭部自主品牌通過平臺化開發(fā)，將AEBS成本分攤至多款車型；另一方面，中小車企可能面臨安裝即虧損的困境。
需要指出的是，國產(chǎn)供應鏈的崛起也在提供破局可能。本土供應商如豪恩汽電、保隆科技已推出集成化方案，通過將攝像頭與雷達共殼體設計，降低30％的物料與裝配成本；亞太股份則創(chuàng)新性地開發(fā)出AEBS與ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的硬件共平臺方案，使執(zhí)行模塊成本降低40％以上。這些創(chuàng)新證明，中國供應商正通過技術迭代打破外資壟斷。
在政策驅動下，國產(chǎn)替代進程顯著加速。過去，AEBS核心部件長期被博世、大陸、采埃孚等國際巨頭壟斷，2020年時外資品牌市場占有率超80％。但在毫米波雷達、域控制芯片、線控制動等關鍵環(huán)節(jié)，國產(chǎn)化率已從2020年的不足20％提升至2024年的45％左右，預計2027年將突破70％。感知層面，森思泰克的77GHz雷達2024年出貨量突破200萬顆；決策層面，地平線征程系列芯片在AEBS域控制器市場份額已達28％，僅次于英偉達。這種梯次突破的國產(chǎn)化路徑，正使中國AEBS產(chǎn)業(yè)鏈建立起完整的本土配套能力。
AEBS強制國標既是對車企技術實力的考核，也是對產(chǎn)業(yè)鏈韌性的壓力測試。短期看，經(jīng)濟型車市場將經(jīng)歷陣痛：低端車型可能漲價、部分企業(yè)被迫退出；長期看，將為行業(yè)注入新動能。按每年2500萬輛新車、均價2000元／套計算，僅前裝市場規(guī)模就將突破500億元。
當我們將視野拉長至10年維度，AEBS強制標準帶來的安全效益遠超成本增量。20年前ABS的強制安裝催生萬億級汽車電子市場，今天的AEBS國標或將復刻這一路徑。當安全成為標配，競爭焦點必然轉向更高維度——從AEBS的“基礎防護”到城市NOH的“主動避障”，從單車智能到車路協(xié)同。
AEBS強制國標是汽車產(chǎn)業(yè)從“制造”轉向“智造”的里程碑，也是安全理念從“被動補救”升級為“主動防御”的本質(zhì)跨越。在這場變革中，車企需重新定義成本與安全的邊界、供應商要突破技術封鎖、消費者則需適應更智能的安全生態(tài)。
這場由政策驅動的技術革命，將使中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈上攀登新高度。
（責任編輯：蔡文斌）
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